喬治亞 (Georgia)

概述
     喬治亞曾是蘇聯加盟共和國，1991年4月9日正式獨立，首任總統茲維亞德·加姆薩胡爾季阿。獨立后國名為“喬治亞共和國”，1995年8月24日該國通過新憲法，國名定為“喬治亞”，曾為獨立國家聯合體的一份子。在2008年8月與俄羅斯發生了為期5天的戰爭后，喬治亞根據議會2008年8月14日通過的決議做出了退出獨聯體的決定，並於2009年8月18日完成手續，正式退出。首都第比利斯。位於亞洲西南部高加索地區的黑海沿岸，北鄰俄羅斯，南部與土耳其、亞美尼亞、亞塞拜然接壤。喬治亞是斯大林的故鄉。
     第比利斯（Tbilisi），全國政治、經濟、文化中心，也是外高加索地區著名古都。位於大高加索與小高加索之間，地處外高加索的戰略要衝，瀕臨庫拉河，海拔406至522米。庫拉河在第比利斯穿過陡峭的峽谷，呈弓形由西北向東南流去，整座城市沿庫拉河兩岸以階梯式向山麓展開。面積348．6平方公里，人口110.11萬（2007年1月），年平均氣溫13.5℃。
     6．97萬平方公里。位於連接歐亞大陸的外高加索中西部，包括外高加索整個黑海沿岸、庫拉河中游和庫拉河支流阿拉
 
　　扎尼河谷地。西臨黑海，西南與土耳其接壤，北與俄羅斯接壤，東南和亞塞拜然及亞美尼亞共和國毗鄰。全境約2/3為山地和山前地帶，低地僅占13%，大部海拔在1，000米以上，屬高加索山區。北部是大高加索山脈，南部是小高加索山脈，中間為山間低地、平原和高原。西部沿海一帶為平原，其間為庫拉河谷及里奧尼河谷平原。大高加索山脈有許多海拔4000米以上的山峰，境內最高峰什哈拉峰，海拔為5068米。主要河流有庫拉河和里奧尼河。有帕臘瓦納湖和里察湖等。西部為濕潤的亞熱帶海洋性氣候，東部為乾燥的亞熱帶氣候。各地氣候垂直變化顯著，海拔490～610米地帶為亞熱帶氣候，較高處氣候偏寒；海拔2000米以上地帶為高山氣候，無夏季；3500米以上終年積雪，並有冰川。年降水量西部1，000-3，000毫米，東部300-800毫米。錳、煤、銅等礦藏及水力豐富。
交通
     喬治亞位於外高加索中西部，地處歐亞交界，是連接兩個大陸的天然紐帶，是古絲綢之路和現代歐亞交通走廊必經之地，是東西方(黑海和裏海)和南北(俄羅斯與土耳其之間) 交通幹線的樞紐，也是中亞地區向西歐國家輸送石油、天然氣及干散貨最短的運輸幹線，地理位置和戰略地位重要，每年僅過境運輸的營業額就超過20億美元。航空　　喬治亞現有4家本國航空公司和13家外國航空公司，其中包括奧地利航空公司、英國航空公司、德國漢莎、和土耳其航空公司等， 從第比利斯可直接飛往伊斯坦布爾、倫敦、慕尼黑、敖德薩、科隆、里加、特拉維夫、基輔、雅典、法蘭克福、巴黎、阿姆斯特丹、迪拜、維也納等。喬治亞客貨運輸的98%由第比利斯國際機場完成，2005年，經過第比利斯機場運送乘客增長36%，從2004年的402388人升至2005年的547160人，運輸貨物1600噸。格航空系統按照國際標準要求正逐步走向現代化， 2006年由土耳其TAV-URBAN財團以BOT方式投資6200萬美元完成了第比利斯機場及周邊地區的重建工程，使第比利斯機場成為符合國際標準嶄新的國際機場。該財團還投資2700萬美元完成巴統（BATUMI）機場改擴建工程，並已投入使用。目前，TAV-URBAN財團已獲得兩個機場為期20年的經營管理權。根據此前已達成的格-土兩國協議，巴統機場還將為土耳其國內航班服務。
 
　　喬治亞于1994年加入國際民用航空組織（ICAO），于2005年加入歐洲民航會議（ECAC）港口　　位於黑海沿岸的巴統和波季港（POTI）是格重要港口，隨著格政府將過境運輸作為經濟發展戰略實施，其在格交通運輸系統中的作用和地位愈發突顯。2004年港口貨運量總計為1430萬噸，2005年1710萬噸，2006年約1995萬噸。
 
　　1、波季港
 
　　波季港是喬治亞最古老的港口，1858年建造，便利的地理位置使波季港成為進入高加索和中亞的大門，也是連接歐洲和中亞的最短航線的港口。波季港佔地49公頃，有15個貨運泊位，其中11個裝備了門式起重機（起重量6－40噸），可運輸各種類型貨物和液體產品， 7個泊位被長期租賃。港口在2005年有610萬噸的運貨量。
 
　　波地港與烏克蘭的ilichevsk、保加利亞的varna、俄羅斯的kavkaz港以鐵路輪渡相連接，同俄羅斯的novorossisk、保加利亞的Burgas和土耳其的rize港以公路輪渡相連。鐵路　　格鐵路的主要幹線貫穿全國，從亞塞拜然的巴庫（BAKU）途經第比利斯、薩姆特雷迪亞（SAMTREDIA），拐過巴統和波季后途經蘇呼米（SOKHUMI）進入俄羅斯。格現有電氣化鐵路1583公里，其中80%地處多山地區，坡度達到4.9%，247公里曲線半徑小於300米。格鐵路是一個完全獨立的體系，與亞塞拜然和亞美尼亞鐵路籤有合作協議，相互提供過境運輸交通便利。公路　　格公路網由1474公里的幹路（其中約70%條件較好）、3326公里的二級公路（其中60%以上條件差,需修復）和15439公里的地方道路（大部分路況很差）組成。格獨立后，由於經濟不振，對道路建設的投入大幅度下降，根據格有關部門的統計，公路維護費用支出從1988年的1.251億拉里（5950萬美元）減少至2002年的2480萬拉里（1240萬美元）。惡劣的公路網路制約了貨物和人員往來，使途徑格過境運輸走廊運往黑海港口的貨物運輸成本高昂，減少了過境運輸數量和收入。新政府上台後注重改善道路基礎設施，加大投入， 2003年投入5140萬拉里，2004年6780萬拉里，2005年1.403億拉里，2006年1.813億拉里，2007年計劃投入4.59億拉里。 2005年喬治亞得到國際社會超過2.95億美元的援助基金，其中1.022億美元用於重建和建設薩姆茨赫－扎瓦赫季地區（Samtskhe–Javakhet）近245公里公路（目前匯率：1美元約等於1.65拉里）。
 
　　2005年格公路運貨量為26.9萬噸，增長4.7%，客運量為263.4萬人次（增長1.2%）。
歷史
     喬治亞是一個有特殊文化的古國，位於歐亞兩洲交界之高加索山地區，在黑海沿岸，古代希臘稱之為哥哲斯及伊比利亞兩王國之地，是希臘神話英雄伊阿宋尋得金羊毛之地，因此地古代產金。羅馬帝國勢力伸展入小亞細亞時，統一為一國，與羅馬聯盟共抗波斯，深受西方文化影響。公元330年接受基督教為國教，遂定國名為喬治亞（喬治亞）。長期與拜占庭聯盟抵抗伊斯蘭教勢力的軍事擴張。
 
　　公元前6世紀，在現喬治亞境內建立了奴隸制的科爾希達王國，公元前4—6世紀建立封建國家。公元6—10世紀處於伊朗薩珊王朝、拜占庭帝國和阿拉伯帝國統治之下。公元6—10世紀基本形成喬治亞民族。8—9世紀初形成了卡赫季亞、埃列季亞、陶－克拉爾杰特三個封建公國以及阿布哈茲王國。12--13世紀產生偉大的藝術與哲學文化，成為歐亞文化共創的奇葩。13—14世紀蒙古韃靼人和帖木兒先後入侵。15—17世紀初，喬治亞出現了許多獨立的公國和王國。16—18世紀喬治亞為伊朗和土耳其兩國的爭奪對象。18世紀求助於新興強國俄羅斯，1801年—1864年喬治亞各公國先後併入俄羅斯帝國，改為梯弗里斯和庫塔伊西省。1917年俄國革命，格國即宣布獨立。1918年德國、土耳其和英國軍隊侵入喬治亞。1921年2月25日成立喬治亞蘇維埃社會主義共和國，同年12月，阿布哈茲蘇維埃社會主義共和國加入喬治亞。1922年3月12日，喬治亞加入外高加索蘇維埃社會主義聯邦共和國，並於同年12月作為該聯邦成員加入蘇聯。1936年12月5日，喬治亞蘇維埃社會主義共和國成為蘇聯加盟共和國之一。俄國-蘇聯時期許多黨政領導人出身於喬治亞，包括1812年衛國戰爭的猛將巴格拉季昂親王、蘇聯領導人斯大林、貝利亞元帥等一大批人。　1989年人民示威要求獨立，被蘇聯國防部長亞佐夫元帥親自帶兵鎮壓下去。終於1991年蘇聯瓦解，格國才真正獨立，第一任總統街頭政治家加姆薩胡爾季阿很快被政變推翻，進入內戰，後來請出隱居的前蘇聯外長銀狐謝瓦爾德納澤出山才得實現全國和解。
 
　　近期美國與歐洲推動“玫瑰革命”，在喬治亞支持群眾示威，將謝瓦爾德納澤推翻，建立親西方政府。然後部署加入北約組織，構成對俄國的半包圍。俄國對此甚不滿，於是幕後支持格國的少數族裔分裂，如南奧塞梯及阿布哈茲。格國也在美國撐腰下，處處與俄為敵。
 
　　2008年南奧塞梯投票獨立，衝突再起，結果終至奧運會開幕當日，格國出兵鎮壓，大大違背奧運期間世界停戰的全球默契。而俄總理普京出席奧運時，與喬治·沃克·布希總統同坐，仍談笑風生，其實已早有部署，俄大軍迅即攻入格國多處。倒是布希仍懵然不知，到戰爭爆發，布希被迫在奧運中也要發表聲明，支持喬治亞抗俄。但俄國已掌先機，以強凌弱，格國無力頑抗，美國除了出口譴責外，也不會真正出力，因格國仍未正式加入北約，而且美國仍要借助俄國對付伊朗。看來這次格國的過激行動，玩出了巨熊攻擊，而終亦不為西方列強所真正保護。